笔趣阁 > 传奇机长 > 第63章 起飞程序
    跑道上,星游6533对准中线,朱嘉报告塔台:“星游6533,准备好。”

    “星游6533,地面风250/03,跑道21可以起飞。”塔台随即给出起飞许可。

    “跑道21,可以起飞,星游6533!”朱嘉复诵道。

    在回复完塔台之后,朱嘉再跟方瀛确认了起飞指令:“可以起飞了!”

    “起飞指令有了啊!”方瀛说着,右手在减速板手柄,停留刹车,襟翼手柄位置,以及增压面板上过了一遍,确认无误之后,说道:“构型没问题啊!走了!”

    徐显在后面也没有闲着,他力图理解机长每个动作之后的含义,这样才能真正的进步。

    方瀛二次检查减速板手柄,停留刹车,襟翼手柄位置,这个行为都是为了防止出现起飞构型错误,导致起飞形态警告。只要起飞形态警告一响,他的肩章上就要少一道杠了,所以对于这种关键环节,方瀛还是比较谨慎的。

    至于增压构型,那应该是跟滇云机场的海拔有关系。滇云机场足足有接近七千英尺,也就是如果增压面板设置不正确,机组只有三千英尺的反应时间。

    三千英尺的高度对起飞阶段的大爬升率来说,其实消耗不了多久。

    在类似于滇云机场这类的高原机场运行时,尤其是要对增压更为上心。比不得平原机场动辄足足有一万英尺的余度,高原机场的增压问题给机组处置的时间非常短。

    正是基于这个考虑,方瀛才会在起飞之前进行二次检查。

    不得不说,方瀛这人人品不怎么样,对待飞行的态度还是相当严谨的。

    方瀛将油门推到40%N1的位置,等待推力开始慢慢加上来。不过数秒,推力最终稳定在40%的水平。

    “稳定!”朱嘉开始标准喊话。

    方瀛按下TO/GA电门,同时喊出:“调定起飞推力!”

    随着TO/GA电门的按下,飞机推力开始自动加到起飞推力,一直到90.6的数值。

    待到N1稳定在起飞推力,朱嘉报告:“起飞推力调定,90.6!”

    “检查!”

    飞机开始逐渐加速,直到加到八十节这个关键的决断速度,朱嘉再度喊出:“八十!”

    在飞机速度超过八十节没多久,FMA上的自动油门方式转变为THRHLD。

    觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化:“推力保持!”

    方瀛应声:“交叉检查!”

    随着飞机速度的继续增大,在临近V1速度还有两到三节的时候,朱嘉喊出:“V1!”

    V1速度之后,方瀛回道:“起飞!”

    与此同时,方瀛握着油门杆的右手松开,保持着双手握盘的姿势。

    V1速度是决断速度,超过V1之后,就算出现了飞机火警,发动机失效了等等问题,飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度,很可能保证不了飞机的刹停距离。

    速度Vr,朱嘉一声轻喝:“抬轮!”

    在朱嘉喊出抬轮的一刻,方瀛快而稳地完成起始抬头动作,之后保持一个相对均匀的速率,将飞机姿态抬到十五度。

    这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告,抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。

    而且这个平衡点不是定死,它会根据当时的风向风速,以及跑道情况有所改变。所以,台上一分钟,台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。

    对于徐显这个级别来说,所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”,他甚至不能精确地分辨出来,只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。

    这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去,没什么捷径可走。当然,事无绝对,说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。

    飞机离地之后,升降表出现正上升率,朱嘉立即报出:“正上升!”

    “收轮!”方瀛给出指令之后,在朱嘉的“四百英尺”喊话之后,接通自动驾驶的A通道。

    自动驾驶接通的瞬间,方瀛选择航向选择的横滚方式,右转拧了个235的航向。

    “不是标准离场?”徐显心中起疑,如果是标准离场,这时候的横滚方式应该是水平导航才对。

    按照立场图,这个时候应该保持航迹235,而不是航向235!因为风的存在,航迹和航向是两个完全不同的概念。当侧风越大的时候,航迹和航向之间的偏差就越大。

    之前在地面上的时候,由于徐显一直在地面监督加油,并不知晓离场程序。而由于朱嘉的警告,徐显也没有特意去问离场程序。

    不过,离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的,应该是不会出错的。只是,徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。

    “星游6533,联系进近124.05,再见了!”

    朱嘉回复:“进近124.05,星游6533,再见!”

    在一号甚高频调频124.05之后,朱嘉没有立即联系进近,而是在发觉高度过了一千英尺之后,先提醒方瀛:“一千英尺!”

    “好咧!一千英尺,N1方式!”方瀛按下MCP板上的N1按钮,旋即,FMA方式显示的自动油门方式转变为N1。

    核实自动油门方式变为N1之后,朱嘉确认道:“N1方式有,检查!”

    此后,飞机转到航向235,方瀛并没有放置不管,而是开始精修航迹,之后在航向238的地方,修到了航迹235。

    果然!还是要飞航迹235!

    便在方瀛这一连串的操作之时,朱嘉不急不忙地联系进近:“进近你好,星游6533,21号起飞了。”

    “星游6533,雷达看到了,保持航迹235,上高度2100米!”进近指挥道。

    “上高度2100米,保持航迹235,星游6533!”

    在回复完进近指令后,朱嘉没有立即告知进近指令,而是说了另一个高度:“1500英尺!”